10月底的2025东京车展上，一款贴着“Sharp”标的银灰色MPV停在角落，却比不少超跑更赚眼球——不是因为造型多扎眼，而是路过的人都会停下嘀咕：“这不是做电视的夏普吗？怎么开始造车了？”
11月1日，夏普终于把“问号”变成了实锤：首款纯电MPV LDK+将于2027年正式上市，基于富士康电动汽车平台打造，目标是把汽车变成“客厅的延伸”。这个消息像颗石子扔进湖里，溅起的涟漪里，藏着一代家电巨头的“求生焦虑”。
从“液晶之王”到“电视边缘户”：夏普的日子不好过了对于80、90后来说，“夏普电视”曾是“高端”的代名词。2004年，夏普AQUOS液晶电视以28%的全球占有率登顶第一，把飞利浦、索尼都压在身后——那时谁能想到，20年后的夏普会在电视市场里“查无此人”？
2025年上半年的全球电视出货量数据里，三星、TCL占着前五位，夏普被归进了“Others”；中国市场更现实，第三季度国产电视占了96%的份额，包括夏普在内的外资品牌加起来还不到5%。财务报表更扎心：2022、2023财年连续亏损超千亿日元，直到2024财年才勉强把利润扭正，但营收还是下滑了7%。
“电视业务已经啃不动了，必须找新的蛋糕。”夏普内部员工今年年初的这句话，现在看更像“提前剧透”。
其实夏普的造车计划早有伏笔。去年9月，它就宣布要联合富士康、日本初创公司FoloFly进军电动车，这次的LDK+算是把“画饼”变成了真车——但它没选“卷续航”“卷加速”的常规路线，反而把宝押在了“客厅的延伸”上。
什么是“客厅的延伸”？简单说，夏普想把自己在家电领域的“老本行”搬进车里：比如车内的超大中控屏，可能延续AQUOS电视的色彩调校；比如联网功能，能同步家里的影视会员、智能设备；甚至连座椅的舒适度，都参考了客厅沙发的人体工学。“我们不造‘交通工具’，造的是‘移动的生活空间’。”夏普汽车事业部负责人在发布会上说。
这个方向让网友吵成了“两个阵营”：
有人觉得“这步走对了”——“家电企业做智能座舱本来就有优势啊！屏幕、系统整合、用户交互，这些夏普做了几十年，比很多新势力更懂‘怎么让用户用着顺手’”；
有人立刻泼冷水：“造电视和造车是两码事！电池、底盘、自动驾驶这些核心技术，夏普有积累吗？别到时候把车做成‘带轮子的电视’，好看不好用”；
还有人带着点感慨：“当年的液晶巨头要靠造车找活路，真是时代变了。想当年我家第一台液晶电视就是夏普，现在居然要开着夏普的车上班？”
争论的背后，其实是传统家电企业共同的“生存困境”：当电视、冰箱这些“家庭刚需”变成“存量市场”，当年轻人的注意力从“客厅屏幕”转移到“移动屏幕”，转型成了必须做的选择题——只是夏普选了最“重”的那条路：造车。
从“客厅里的屏幕”到“移动的客厅”，夏普的逻辑没变：始终绑定用户的生活场景。但这一次的挑战，比当年做液晶电视时难上十倍——造车不是“换个屏幕尺寸”，要拼电池技术、供应链管理，要过碰撞测试、资质认证，还要说服消费者“我不仅会做电视，还会做安全的车”。
2027年的LDK+能不能卖得好，现在没人能打包票。但至少，夏普没躺在“液晶之父”的功劳簿上等死——它愿意把过去的辉煌清零，重新站在“造车新人”的位置上，跟年轻人聊“移动的客厅”。
这大概就是传统企业最动人的“求生欲”：不是固守过去，而是跟着时代，重新活一次。
至于结果？2027年的街头，等我们看到挂着夏普标的MPV开过时，再评说吧。
